Le livre : 496 pages,
700 photographies noires,
un cahier couleur de 24 pages.
Format 21 x 29,7 cartonné
L’offensive
des sous-marins allemands, en 1915, décide la Marine à
employer une flotte de dirigeables
souples pour lutter contre leurs attaques.
Cet
ouvrage retrace l’histoire des dirigeables armés par la Marine française
de décembre 1915 à septembre 1937.
La première partie s’attache à décrire
la carrière individuelle de chacun des 74 ballons dirigeables.
Dès
1917, la France envisage de construire des dirigeables rigides, largement
inspirés des Zeppelin dont quelques exemplaires se sont échoués sur les
territoires anglais et français, et le premier d’entre eux est en
construction quand survient l’Armistice. L’avènement de la paix
porte un coup d’arrêt à ces projets ambitieux.
La
France reçoit en 1920 et 1921, au titre des réparations de guerre, trois
Zeppelin dont deux sont affectés à la Marine, le troisième étant démoli par le
Service technique de l’Aéronautique. Le premier, rebaptisé Dixmude,
est immobilisé trois ans,puis
effectue de remarquables ascensions avant de disparaître tragiquement en
décembre 1923.
Les
années 1930 voient l’apparition de dirigeables neufs construits par Zodiac,
mais ils sont construits en petite quantité et des accidents remettent en
question l’utilité des dirigeables pour la Marine qui décide finalement
de les désarmer en 1937.
La
deuxième partie traite des centres de dirigeables, de leur infrastructure et de
leur fonctionnement. Treize ports d’attache sont progressivement
installés le long des côtes françaises, ainsi qu’en Afrique du Nord et
même un en Grèce, à Corfou.
Peu
survivront à la fin de la Grande Guerre et Rochefort sera le dernier en
service.
La
troisième partie enfin traite du personnel. Celui-ci a culminé en novembre
1918, à plus de 2 500 hommes dont plus de
300
volants. L’auteur s’est attaché pendant vingt ans à retrouver les
pilotes de dirigeables, aujourd’hui tous éteints, et leur
famille, pour en établir les 222 notices
biographiques individuelles
L’auteur :
Robert
Feuilloy entre à l’Ecole navale en 1964. Il est
breveté pilote de chasse à Tours en 1969 puis sert dans l’Aviation
embarquée jusqu’en 1982.
D’abord en flottille de Crusader, sur les
porte-avions Clemenceau et
Foch, puis en échange
dans l’U.S. Navy
en 1975-1977, où il effectue deux campagnes au sein de la VIème flotte sur le
porte-avions John F.
Kennedy,
comme pilote de Corsair II.
Officier
en second de la
1982.
Stagiaire à l’Ecole supérieure de Guerre navale en 1982-1984, il est
chargé à l’été 1983 de former du personnel
irakien sur Super-Etendard. Puis il est
chef du groupement Opérations du Foch en
1984-1987, avant de commander
l’aviso-escorteur Protet,
en océan Indien et dans le golfe Persique en 1987-1988, en pleine guerre
Iran-Irak. Chargé à
l’état-major de la Marine
du programme du porte-avions Charles de Gaulle,
il quitte le service en 1989, comme
Capitaine
de vaisseau et entame une seconde carrière dans l’industrie de défense,
brièvement chez Electronique Serge
Dassault,
puis depuis 1990 chez Sagem.
Il
est secrétaire général de l’ARDHAN depuis sa création en 1991 et membre
de l’Académie de l’Air et de l’Espace.
Il
est coauteur de L’Aviation maritime française
pendant la Grande Guerre, et de l’Aéronautique
navale en Indochine
(1927-1956),
édités par l’ARDHAN en 1999 et 2007.
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COMMANDE
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LES
DIRIGEABLES DE LAMARINE FRANÇAISE (1915-1937)
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ISBN
978-2-913344-14-3
496
pages,
700
photographies noires,
un cahier couleur de 24 pages.
Format
21 x 29,7 cartonné.
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